新能源车企入局,快递小哥告别“三轮时代”?听听他们怎么说……

时间:2019-09-21 来源:www.ouchun.net

中信经纬客户9月9日(傅玉梅)快递“签名”三轮车从此消失了吗?日前,据央视报道,为了规范快递终端交付系统,北京将制定“快递,外卖及其他行业车辆使用管理办法”(以下简称“办法”) )今年10月底之前。按照“容量控制,逐年下降”的目标,北京正在准备通过使用受法律监管的新能源汽车逐步取代现有的快速电动三轮车和外卖车辆。

快递兄弟一般都使用三轮车。中信经纬傅玉梅摄影。

事实上,为了应对快车三轮车的整改,深圳和广州已经采取行动,并与新能源领域保持一致。在这种趋势下,许多新能源汽车公司已经开始布局市场。然而,中心经纬客户在访问期间发现巨大的快递兄弟团队似乎没有“反应”。

快递兄弟“快乐和喜忧参半”

国家邮政局发布的《2018年度快递市场监管报告》显示,自2014年以来,中国的快递业已进入快速发展期。 2018年,超过500亿件,快递企业日均快递处理能力为1.4亿件。人均使用快递达到35个,年均复合增长率为34.2%,远高于同期7.4%的GDP增长率。

然而,在快速增长的背景下,该行业也开始呼吁对快递市场进行规范化管理。最近,随着方法的出台,公众对最终表达三轮车的工具交付的讨论愈演愈烈。

在最近的访问过程中,中信经纬客户发现现有的快速电动三轮车和外卖车将被更换,大多数快递员表示“不理解”。其中,价格问题是最担心快递兄弟面临换车问题。韵达快递刘先生说:“现在这不太现实。我们每年赚几万件。如果公司不给我们买车,我们很多人买不起。”

中信经纬客户知道快递所使用的三轮车是由顺丰速运除外的公司配备的,其余的是由信使自己购买,然后附上相应的统一送货公司贴纸。

圆通快递陈先生以前从事三轮车销售业务。他告诉中新经纬客户,如果你加一点好,一辆新的快递三轮车目前售价在2200到3000元之间。锂电池,整车成本约5000元。

据了解,市场上新能源物流车的价格至少在3万元左右。此外,除了价格,陈先生仍然对即将到来的方法有很多疑问。 “那里有多少地方供我们停车和充电?还有一些小巷无法进入。如果你想把货物送到门口,你就会遇到麻烦。“

Debon courier林先生还说:“现在很多快递公司都接近分区并亲自签约。轻量级轿车可能更适合”最后一英里“送货服务。”

然而,林先生也承认,由于快车三轮车的不规范,他们经常会遇到尴尬,他们无法进入社区。 “当新能源汽车可以直接驶入社区庭院时,可能会更方便。新能源汽车对于快递员来说更安全,更舒适,而且不需要每天都暴露在阳光下。如果它得到全面推广,应该是有补贴政策,这可能是快递员的一种福利。“

事实上,在限制广州和深圳引进的电动三轮车的相关政策中已经引入了补贴。例如,今年3月,深圳发布了《特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》,率先实施了纯电动轻卡和小型卡车监管的优惠政策,可以满足相关条件申请运营补贴。三年内最大自行车数量为7.5万元。

汽车公司的竞争具有竞争力,其优势在于性价比

中国物流学院特约研究员杨大庆指出,政府和快递公司必须对快递公司的实际需求做出相应的激励。对于汽车企业来说,新能源快递车必须具备经济实惠的条件,且车型应轻便,这样快递才能实现灵活配送。

事实上,随着近年来新能源快车逐渐升温,汽车公司纷纷加入营地并推出相关产品。

前几天,北汽昌河推出了纯正电动物流车昌河EV5。据悉,这款车适用于城市物流,如商业超冷链,京东,顺丰,邮政快递等场景,尚未正式上市。在最近接受媒体采访时,华晨雷诺还表示,由于终端物流市场的独特性和巨大潜力,公司计划推出适合快递和物流的小型新能源汽车产品。

福田汽车今年6月推出了新能源微型物流车“Hands”。据数据显示,该车的售价为3.59万元,城市工作条件的续航里程为80公里。

福田汽车销售经理王晓明告诉中信经纬客户:“目前新能源物流车主要从性价比方面展开竞争,因为消费群体是快递兄弟,他们的工资范围是4000元人民币之间。快车就像他们的工具车一样,实际上买不起很高的价格。“

据王晓明介绍,虽然成本价格高于三轮车,但“双手”的电费和维修费用远远低于三轮车。根据他的估计,“手兄”可以达到至少8年的使用寿命,而三轮车只能平均使用2。5年。此外,他们还为快递兄弟推出了分期贷款和租赁模式,以缓解其资金压力。

对于充电问题,王晓明介绍说“处理兄弟”需要6小时的慢速充电,快速充电只需1.5小时。 “由于没有大规模的部署,我不知道我将面临什么样的问题,但我肯定会经历一个过渡期。此时,配套设施将慢慢跟进,快递兄弟会不必担心。“

专家:完成过渡需要3至5年的过渡期

虽然快递兄弟的担忧仍有待解决,许多业内专家表示,该方法的实施也是为了纠正目前快递的混乱局面。据悉,自2018年5月1日《快递暂行条例》实施以来,快递三轮车逐渐成为标准化。

法规规定,有关部门必须“依法保护快递服务车辆通过和暂停的权利,不得禁止依法交付快递服务车辆”。 “规范快速服务车辆的管理和使用,快速专用电动三轮车的速度。以及装载质量等,加强快递服务车辆的统一编号和识别管理。”/p>

然而,近年来,快递三轮车乱停放、乱改装,造成拥堵、甚至是交通事故等问题仍普遍存在。杨达卿指出,快递是一个百姓民生需求的产业,业务主体比较复杂,70%都是加盟式企业来跑,而加盟公司对采购有一定的话语权,也就导致了配送车辆难以规范。

街头停放的快递三轮车 中新经纬 付玉梅 摄

“随着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影越来越多,现在确实已经到了整改的时候了,但是仍需要3~5年的过渡期去引导一个渐进式的转变。”杨达卿向中新经纬客户端表示。

杨达卿强调,推行快递三轮车更换为新能源汽车的过程要循序渐进,不能“一刀切”,“否则快递公司将被‘砍掉双腿,跑不起来’。”

快递协会前副秘书长、上海市工商联国际物流商会智库总干事邵钟林指出,虽然有困难,但实现快递三轮车的优化转变,对整个行业的未来发展来说将是一个极大的利好。

邵钟林表示,电动三轮车首先安全系数、环保等各方面都要大大优于快递三轮车。“这个安全包括城市交通安全、快递的安全,也就是封闭性的四轮车带来的高防盗性、还有快递小哥自身的安全。”

“四轮车不一定是不方便。比如通过把若干个分散的快递小网点整合在一起,实现一个综合性的配送平台,凭着四轮车运行速率的优势,也能大大实现行业资源的整合。”邵钟林表示。(中新经纬APP)

(责任编辑: HN666)

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